Publication details
Abstracts and keywords
Monografia poświęcona jest zagadnieniom związanym z systemami badawczymi układu rozruchowego. Współczesne systemy badawcze związane są z analizą uszkodzeń mających bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo jazdy i występują głównie w podsystemach podwozia i nadwozia. w przypadku układu rozruchowego nie jest monitorowany proces eksploatacji na skutek naturalnego zużycia lub uszkodzenia i nie jest poddawany diagnostyce w stacjach diagnostyczno naprawczych. Decyzja o wykonaniu diagnostyki układu rozruchowego pojazdu podejmowana jest przez użytkownika na podstawie zauważonych podczas eksploatacji objawów uszkodzeń. Istotnym zagadnieniem staje się zgodnie z wymogami OBD II ciągłe dozorowanie każdego układu elektrycznego w pojazdach samochodowych od momentu wczesnej fazy rozwoju uszkodzenia, pojawienia się symptomu uszkodzenia oraz potwierdzonego symptomu o uszkodzeniu. Zgodnie z procedurami i zasadami sytemu OBD wymagana jest bieżąca diagnostyka i naprawa oraz ciągłe monitorowanie wraz z sygnalizacją za pomocą lampki MIL informującej o wystąpieniu uszkodzenia. w rozdziale pierwszym dokonano przeglądu konstrukcji rozruszników, zestawiono ich parametry techniczne oraz schematy elektryczne. w rozdziale drugim przedstawiono metody i urządzenia do wyznaczania charakterystyk mocy przy obciążeniu momentem hamującym. Dokonano przeglądu systemów badawczych krajowych i zagranicznych oraz przedstawiono autorskie opracowania. Zaprojektowane przez autora stanowiska umożliwiają wyznaczenie charakterystyk mocy na podstawie rejestracji wielkości elektrycznych i mechanicznych. Opracowane przez autora cztery systemy pomiarowe rozszerzone zostały o możliwość rejestracji rozkładu pola magnetycznego w badanych rozrusznikach. W monografii zestawiono rodzaje uszkodzeń elementów elektrycznych i mechanicznych dla których zarejestrowano charakterystyki mocy. W pracy zestawiono stanowiska badawcze do rejestracji prądu rozruchu opracowane przez autora.
The monograph is devoted to issues related to the test systems of the starting circuit. Today's test systems are associated with the analysis of defects that have a direct impact on driving safety and occur mainly in the subsystems of the chassis and bodywork. In the case of the starting system the operation process due to natural wear and tear or damage is not monitored or tested in diagnostic and repair stations. The decision to test a vehicle’s starting system is made by the user based on the symptoms of damage observed during the operation. In accordance with the requirements of OBD (on–board diagnostics) II an important issue is continuous supervision of any electrical system in vehicles from the early stages of damage, the appearance of damage symptoms and confirmation of the failure symptom. Following the rules and procedures of the OBD system there is a requirement for ongoing diagnostics and repair as well as continuous monitoring and signalling of a damage by the MIL (malfunction indicator lamp), informing of the occurrence of damage. The first chapter reviews the construction of starters, summarises their specifications and wiring diagrams. Chapter 2 presents the methods and equipment for determining the characteristics of the power load braking torque. a review of domestic and foreign testing systems, as well as the author’s own approach, is presented in the study. The stands designed by the author allow to define the power characteristics on the basis of registration of electrical and mechanical parameters. The author’s four measurement systems have been extended by the possibility of recording magnetic field distribution in the studied starters. The study summarises the types of damage to the electrical and mechanical components for which power characteristics were registered. The study compares the research stands for registering the starting current prepared by the author.
